金秋十月，捷報頻傳。東莞軌道交通1號線一期工程廣松區間雙線、深圳城市軌道交通16號線園山站-龍興站左線順利貫通，參與施工的鐵建重工三臺盾構機同期出洞，助力華南區域軌道交通建設。
東莞軌道交通1號線一期工程廣松區間雙線貫通
近日，鐵建重工和中鐵十四局聯合打造的“莞龍六號”“莞龍七號”土壓平衡盾構機助力東莞軌道交通1號線一期工程廣（東醫科大學站）松（山湖站）區間雙線貫通。至此，該標段三個區間全部順利貫通，為全線如期通車奠定了堅實基礎。
廣松區間左線盾構區間長832米，右線盾構區間長825米，區間下穿城市快速路，人流車流量大，地下管線布設錯綜復雜，110kV電力管線、雨水箱涵等橫跨隧道，同時洞身范圍存在多處基巖突起，施工難度大。
為適應區間復雜的地質和周邊環境，鐵建重工聯合中鐵十四局對盾構機進行了一系列針對性設計，如加強型刀盤、高性能主驅動系統、高精度土體壓力平衡控制系統、高承壓主驅動密封系統、多層次注漿系統等，大幅提高了盾構機的地質適應性。同時，為改善隧道作業環境，滿足人性化需求，盾構機還配置了隧道通風制冷系統。
在盾構機高性能設計的加持下，通過施工團隊精心組織協調、優化施工技術，“莞龍六號”取得單日最高掘進20環（30米），單月最高掘進256環（384米）的施工佳績，創造了東莞軌道交通1號線全線盾構機掘進新紀錄，僅僅歷時80天，完成近900米的區間雙線同日、“零換刀”貫通。
深圳城市軌道交通16號線園山站-龍興站左線貫通
近日，由鐵建重工和中鐵十四局聯合打造的“興安一號”土壓平衡盾構機刀盤破土而出，標志著深圳城市軌道交通16號線園山站-龍興站左線順利貫通。
深圳城市軌道交通16號線二期工程線路總長9.46千米。龍興-園山區間左線長1060.8米，區間主要穿越粉質黏土、礫質粘性土、土狀/塊狀強風化砂巖、微風化大理巖；區間巖溶發育，隧道洞身局部穿過溶洞及軟硬不均地層。龍興-園山區間左線地質情況極易造成盾構機偏移、卡機、地面沉降、管片破損及刀盤損壞等問題。
為克服上述難題，鐵建重工聯合中鐵十四局對設備進行了針對性設計，通過采用六輻條重型刀盤，保證刀盤的結構強度剛度，提高其對軟硬不均地層的適應能力，同時采用小刀間距設計，提高刀盤的破巖能力。
深圳市城市軌道交通16號線二期工程作為粵港澳大灣區軌道交通重點工程，是實現龍崗中心城大運新城南拓的軌道干線。工程建成后，將加速灣區資源流通、高效配置，推動灣區一體化高質量發展。
東莞軌道交通1號線一期工程廣松區間雙線貫通
深圳城市軌道交通16號線園山站-龍興站左線貫通現場